近年来，自主汽车发展迅猛，除了在国内保持高销量外，出口方面也持续保持着高增长。据中汽协数据显示，2022年汽车产销分别完成2,702.1万辆和2,686.4 万辆，同比增长3.4%和2.1%；汽车出口方面，2022年全年出口突破300万辆，继续保持较高水平。而在海外市场方面，拉美地区作为新兴市场，凭借着巨大的消费潜力，成为了自主汽车“出海”的新目标。

7月7日下午，中国汽车论坛主题分论坛“中国-拉美汽车产业发展论坛”（以下简称拉美论坛）上，作为产业代表，长城汽车与社会各界共同探讨在拉美区域发展的机遇和挑战，分享了征战拉美汽车市场的阶段性成果和“生态出海”新模式，为中国汽车品牌出海拉美探航指路，引发高度关注。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在拉美论坛开幕致辞中表示，“志合者，不以山海为远”，中国和拉美国家的贸易合作关系驶入了快车道。长城汽车在拉美的快速发展，尤其在巴西市场的产业生态布局，为中国汽车产业出海，指出在新经济形势下的创新方向，对中国品牌“走出去”具有非常好的借鉴意义。

积极加速海外布局，长城汽车深入布局拉美市场

当前，中国汽车企业在全球的发展迎来了新阶段，除了要牢牢占据已经攻下的海外成熟市场外，还积极拓展全球化布局，开拓更多有潜力的新市场。拉美地区作为全球第5大汽车市场，年销量可达500多万辆，占全球汽车市场约6%份额。中国汽车品牌在拉美的发展，充满机遇和挑战。

中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红在分享中指出，今年，拉美地区新能源乘用车的渗透率或将攀升至10%左右，其中，巴西、墨西哥等购买力优势市场潜力较大。

面对拉美新能源汽车变革这一巨大市场机遇，长城汽车积极布局，依托在新能源、智能化领域的技术和产品优势，以纯电、混动、氢能促进经贸和科技合作。伴随着新产品在巴西和墨西哥市场的上市，长城汽车已覆盖整个拉美市场。数据显示，2022年，长城汽车向拉美出口2.67万辆，占出口总量14%；今年1-5月，长城汽车成为智利市场中国品牌销量第一；5月、6月，长城汽车在巴西新能源汽车市场中连续排名第一。

中国汽车企业开拓拉美市场也面临着地理环境多样、弹性燃料车型需求占比高、新能源基础设施有待完善等挑战。基于此，长城汽车提出了三点中拉企业合作建议：充分利用当地矿产资源，构建动力电池产业链；加大对充电站建设的刺激力度，提高新能源汽车的用车便利性；有稳定的新能源汽车税费政策，加快拉美区域的电动化进程。

打造差异化战略，展现生态出海真实力

在长城汽车看来，全球化并不单单是向全球各地输送和售卖产品，而是要在全球的目标市场、国家和地区建立起完善的研产销体系，并凭借领先的技术和卓越的产品在白热化的竞争中脱颖而出，才能在实现国际化发展的过程中走得更远，攀得更高，实现真正的生态出海。

而长城汽车规划了完善的全球化战略布局。在拉美市场，以巴西市场为例，2021年底，长城汽车和戴姆勒完成工厂交割，收购巴西工厂，开启了本地化生产运营的大幕。2022年底，长城汽车在巴西发布GWM品牌，以全系新能源产品颠覆市场。今年一季度，GWM销售网络正式上线，以创新渠道运营，逐步向用户交付，满足用户多元化购车体验。

长城汽车的HEV产品、长续航PHEV产品、Hi4技术等优势凸显，充分满足了当地用户对车辆性能、使用成本等方面的需求。未来，长城汽车在拉美将聚焦SUV和皮卡，并快速布局新能源全产业链，加速“生态出海”步伐。

综合来看，长城汽车精准布局拉美市场，在坚持“精准研发”，展现“中国智造”实力的同时，结合目标市场、品类属性、消费者习惯等采取本土化生产运营，为当地用户带来更好的体验，让海外消费者更加深刻的了解品牌理念、品牌调性、品牌文化，最终实现生态出海。长城汽车在拉美地区的出海成果，也为其他车企提供了范本，加速引领中国汽车持续发力向上，助推中国汽车迈向高质量发展。