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美国《大西洋月刊》6月4日文章，原题：停车是如何毁掉一切的当一个美国人绕着街区兜了好几圈却找不到停车位时，他可能觉得美国的停车位远远不够。但事实上，美国每年建造的车库比公寓还要多。

美国人爱开车不是什么新闻了，人们抱怨更多的是停车问题。大量沥青铺就的停车位不仅破坏了环境，更影响了建筑风格的和谐，而停车需求的增加也阻碍了人人买得起房的社会目标，这使美国陷入困境。

二战前夕，随着汽车在美国普及，城区的司机会把汽车停在路边，其他司机只能绕着这些空车驾驶。人们认为，这会加重城市财富的流失，使更多人口流向郊区。维也纳建筑师、著名“购物中心之父”维克多·格伦曾提出，要为汽车存放预留更多空间，以保留城市活力。按照他为得克萨斯州所做的规划，访客应只需步行两分半就能返回自己的座驾。虽然他的计划并没有得到执行，但体现出战后美国人对复原城市停车空间的需求。

翻看早年美国城市的照片，可以发现当时的城市建筑密度异常高。早在20世纪20至30年代，各地政府就试图通过让私人开发商在街道外建造停车位来解决问题。各地建造的规定各不相同，要求也越来越高。每在道路外设立一个停车位，加上进出的空间，共需300多平方英尺（约合28平方米）。停车法规出台前，美国主干道上的店铺彼此相邻，十分热闹，但如今，各个商铺却成了被停车位分割开的孤岛。

专家认为，美国当前面临的住宅危机主要是由于低价公寓的减少。政府对公寓停车位不合理的要求，拉高了成本，影响了租户的利益，导致社区的同质性。

在活动家的影响下，美国各地开始按需求调整停车费用。但无论是提高停车费用、控制停车规模、减少化石燃料排放，这些政策都或多或少地受到了人们的反对。

在新冠疫情期间，远程办公影响了人们的通勤频率；电动汽车占比的提升，以及街边充电的难题将影响居民的汽车持有率；而自动驾驶技术的成熟，更将减少人们对汽车的需求。以上都将影响人们对停车位的态度。仅靠技术无法解决当前的问题，政策也要作出变化。（但丁·拉莫斯，华泽勋译）