汽车钢板销售量较大，我国汽车钢板产销有所放缓。按照目前的格局，广东的钢铁企业中一直以韶钢和广钢为龙头，大多生产建筑钢材、船板、线材、集装箱板，而汽车使用的高档镀锌板等甚少涉及，在汽车钢板这一块，大多数依靠进口。

国内汽车钢板用钢需求量大

改革开放30多年以来，也是我国汽车市场快速发展的一段时间，虽然近几年来国内汽车市场产销增速有所放缓，但相比其他制造工业而言，仍在较快的增长。

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2013年我国的汽车市场产销量双双超过2000万辆;2014年前5个月产销总量接近1000万辆，分别为992.80万辆和983.81万辆，同比分别增长9.37%和8.97%。随着国家大力发展新型城镇化建设、加速中西部相对落后地区开发一系列重大举措的实施;未来汽车市场消费还将继续保持一个较高的增长趋势。另外近些年环保概念深入民心，用户对汽车环保、节能要求有了新的需求，因此，新能源汽车的发展正在快速提升。

汽车产业的快速发展，也带动了其上游主要原材料行业的需求增加;钢材作为汽车生产的主要原材料，大约占据汽车原料的72%~88%;以平均每辆汽车耗钢1吨计算，2014年我国汽车生产耗钢量将超过2000万吨;在上国内市场拥有巨量汽车的维修用钢耗量，国内汽车钢板产业对钢材的需求十分巨大。

汽车用钢主要包括汽车大梁钢、车轮钢、汽车内衬板、汽车(轿车)面板等，以及传动部分用齿轮钢等特殊钢。汽车钢板的生产要求使用先进的生产设备，因此投资规模比较大，而且从投资建设到建成投产，到完全达到设计生产能力一般需要5年左右的时间。

随着汽车需求市场的上升，新能源汽车爆发式增长，2022-2027年中国汽车钢板行业市场需求与投资咨询报告预计2021-2025年汽车钢板市场规模将保持稳定的上升趋势，2025年汽车钢板规模将达1665.39万吨。

我国加强高质量汽车钢板研发

越来越多的钢企在产业转型升级的调整中，选择了向高端钢材领域进军;近几年我国的高端钢材产业也是快速发展，在低端钢材领域亏损不断的情况下，宝钢等主要生产销售高端钢材的钢企却能继续维持相当的盈利。说明高端钢材品种的盈利能力依然较高，也正是因为此，很多的钢厂要么投入巨资自主研发，但更多的是选择和国际同行合作，通过合资项目引进先进的生产和管理技术经验，推动我国高端钢材领域的发展。

首先，对国内汽车板原有的汽车钢板市场阵图带去冲击。现有的国内汽车钢板市场，宝钢宝钢是毋庸置疑的老大，武钢等其他几家钢厂在这块市场上难以对其形成有效的冲击。而华菱安米的“VAMA汽车板”项目投产后，必然会打乱现有的汽车钢板市场阵图;按照其完全达产后的年产150万吨的规模，将占到全国汽车钢板总需求的10%左右，必然对原有的宝钢、武钢、首钢、广钢、鞍钢等钢企的汽车钢板所占有的市场份额形成冲击;进一步营造国内汽车钢板市场更加良性的竞争氛围。

其次，促进国内钢企加强对高质量汽车钢板品种的研发。相对于国外发达国家使用的汽车钢品种，国内汽车钢板质量相对落后，特别是超高强度的汽车钢板应用较少。我国汽车工业技术的快速发展，以及用户需求层次的提高，对汽车钢板质量的要求也越来越高。类似于引进安米这种拥有世界上最先进汽车钢生产技术的合资企业发展，是我国汽车钢板产业实现快速提质的一条可靠捷径。国内其他钢企也将在面对高品质汽车钢竞争威胁下，加速提升其自身的生产工艺，从而较快的推动我国高强度汽车钢板产业的向上发展。

其三，有效缓解国内车企对进口高强度汽车板的依赖。作为全球最大的钢铁生产国和消耗国，我国生产、制造企业尽然还需要大量从国外进口钢材来填补;一边是低端钢材供应过剩造成行业盈利困难;另一方面则是在高端钢材领域任由国外钢企“掠夺”走大量利润，不可谓不尴尬。究其根本，还是我国不具备足够的高端汽车钢板生产能力;因此引起高端生产技术经验，加快国内钢企高端钢材产出能力，可以有效的降低国内钢企对进口钢材的依赖，能够较大的降低车企生产成本以及后期保养车辆的维护成本。

汽车钢板产业高速发展，汽车钢板需求刺激本土龙头厂家杀进市场。国内汽车钢板生产企业加快环保汽车钢板研发生产技术的提升，带动钢铁产业进一步向高端市场发力。引进国外先进生产技术和管理经验，将给我国的汽车钢板市场带来深远的影响。