这两天混动圈又粗大事了！此前网传“雷神混动抄袭奇瑞”，接着吉利回应“严重失实”。讲道理，吉利雷神抄袭奇瑞这事儿十有八九是不存在的。同时，这也从侧面表明，混动市场暗战在不断升级。要说被指“抄袭”，长城汽车柠檬混动DHT就没有这样的顾虑。试问，场场考试都“全班第一”的柠檬混动DHT抄谁的去？

作为中国品牌首个打破合资混动技术垄断的混动系统，长城汽车柠檬混动DHT可是实打实的完全自主独立设计、研发。据了解，光是专利，柠檬混动DHT就累计获得了199项，其中的核心专利更是多达80余项。在此之后，才有比亚迪DMi、吉利雷神和奇瑞鲲鹏等国产混动问世。就冲长城汽车对市场的清晰洞察力和强大的自研实力，就必须要点个赞。

多项专利也证实了柠檬混动在创新技术上的“含金量”。柠檬混动DHT是以“七合一”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系，集成了1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC等部件。如果要比集成度的话，长城汽车柠檬混动DHT是当之无愧的第一，总成质量为75KG，比排在第二位的本田iMMD轻了25KG。此外，体积更小的柠檬混动DHT能搭载更大容量的电池组，204km的最大续航里程让其他混动只有叹服的份儿。

而采取双电机混动拓扑结构和两档DHT变速箱的柠檬混动DHT更是在动力、油耗等方面的表现无懈可击。双电机混联拓扑结构意味着柠檬混动可实现纯电形式、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式。相比于造车新势力结构单一的增程式，柠檬混动DHT从技术上就占据了上风。系统的实测亏电油耗更是证明了这一点，4.6L每百公里的亏电油耗不知道比增程式强了多少倍。

一直以来，日系混动普遍被人诟病的就是“高速提速无力”和“高速油耗偏高”两个问题。要做第一的柠檬混动DHT当然要跨过这个横在混动技术发展面前的大山。于是两档DHT变速箱应运而生。在业内人士看来，少一档存在高速油耗偏高的问题，典型的就是比亚迪DMi和本田iMMD，多一档不仅显得多余，故障率也会提升很多，两档不多不少刚刚好。两档分为经济挡和动力挡，急加速时切换为动力挡，让提速能力得到保证。正常行驶时则换为经济挡，油耗表现足以让人满意。

很显然，对于综合实力无人比拟的长城汽车柠檬混动DHT，想要吐槽都找不到槽点。因为在真正的实力面前，任何的诋毁都是徒劳的。

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