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导语：从5月份的销量也可以看得出，出现销量滑落的车型不仅有合资品牌，同时也有自主品牌。国内汽车市场不仅出现能源结构上的转变，在竞争力方面也已经进入了新阶段。

从乘联会2023年5月轿车销量数据看，国内轿车市场仿佛是背靠电气时代的到来，销量分布发生着明显的变化。

不过，轿车市场销量排名靠前的依旧是合资品牌，而相比往年，自主品牌的身影也更多一些。同时，国内轿车销量也继续保持着同比增长的势头，5月份同比涨幅为21.2%，环比增长了9.2%。

在比亚迪秦PLUS冠军版的退热后，日产轩逸终于有了喘息之时，以35396台的销量登顶榜首。

但曾红极一时的五菱宏光MINI EV却出现了大幅滑落的情况，该车5月份销量为20346，同比减少了30.2%。除了消费者对微型纯电车的购买热情有所下降外，较多的竞品所造成的市场分流同样不可忽视。

而对于4月销量还在20000台以上的本田雅阁，5月份爆冷仅卖出了11783台，虽然同比仅下降了16.2%，环比却是腰斩。

可见改款后的雅阁并没有得到广大消费者的认同，而十代雅阁依旧保持着较高的好评度。不过随着时间的推移，全新雅阁在外观方面或将慢慢地被接受，如果厂家促销力度较大，相信雅阁的市场前景还是比较光明的。

丰田雷凌在5月份的销量为10700台，同比下降了19.5%。而作为“姊妹”车型的卡罗拉却以17080台的销量位居第9，虽然该车同比也下降了12.3%，但两者之间的差距越来越大。从这一点来看，“双车战略”在国内市场已经失去了优势，接下来就要看雷凌能否提升产品力来化解此局面了。

另外，在比亚迪“光环”的作用下，旗下的多款车型大多都能保持在稳定增长的势头，但作为前期销量担当的比亚迪汉系列却慢慢走向了下坡路。

其中，汉DM在5月份里共计售出了10150台，同比下降了9.8%；汉EV共计售出了10008台，同比下降了21.1%。

从数据上来看，汉系列的市场目前已经出现了松动的迹象。前期，比亚迪秦PLUS冠军版车型的上市为该车提振了销量，但汉系列冠军版的到来似乎并没有起到太大的作用。

相比之下，亚洲龙则更为尴尬。该车5月份卖出了7066台，同比减少了34.7%。去年12月份时，该车销量还能达到12000台左右的水平，但受年关的影响，该车销量仅维持在4000台的水平。虽然年后销量有所提升，但4月份的10000台成为了短期峰值，本月销量又滑落至7000台关口。

由此可见，新能源车对于燃油车市场的影响还是比较明显的，预计亚洲龙或将会长时间维持在大幅波动的行情中。

作为日系“三剑”的天籁，却没有像凯美瑞和雅阁那样继续出现在销量排行榜前十的位置。该车5月份仅卖出了5435台，同比下跌39.9%。

除投诉率较高之外，电气化的发展对其造成的影响同样较为明显。不过面对同级的雅阁和凯美瑞，天籁并没有太多的优势，即使换装了2.0T发动机，其CVT变速箱依旧无法被消费者所接受。同时，该车又没有混动版车型可选。因此也就失去了部分市场份额。如后期天籁继续走燃油路线，该车销量或将进一步下行。

从5月份的销量也可以看得出，出现销量滑落的车型不仅有合资品牌，同时也有自主品牌。由此可以确定，国内汽车市场不仅出现能源结构上的转变，同时在竞争力方面也已经进入了新阶段。

新能源车市场在国家退出补贴后，将会进入洗牌阶段，同时传统车企也在致力于转型。预计从今年开始，无论是传统车企还是“新势力”，都将会面临前所谓的恶劣环境。在这种市场环境中，还会有哪些品牌脱颖而出？让我们拭目以待。