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“改良”后的普拉多，还能维系过往的市场地位吗？

文/天下车智

较高的保值率，以及稀少的车源，让普拉多成了类似“理财”产品。就在前不久，丰田发布了第五代普拉多，新车的造型保持了复古式风格，越野氛围也再度进化。而且，全新一代普拉多还将会提供混动版本。

据了解，全新普拉多是基于TNGA-F平台打造，车身结构为非承载式，其造型相比早期的产品也更为硬朗了一些。

前脸部分，新车一共推出两种前脸风格，主要区别就是大灯组。一种灯组是矩阵式结构，而另一种则采用了圆形灯组的设计，两种灯组的辨识效果中规中矩，只是矩阵灯组看起来比较有科技感，而圆形灯组更复古一些。格栅依旧采用了上下双层设计，只不过前杠中间的位置进行了涂黑处理，所以看起来更像是一体化结构。

车身方面也发生了较大变化，整体车身线条更为平直，这与上一代车型相比，力量感提升明显。而且第三段车窗还进行了收缩处理，让车身的视觉效果增加了跳跃感。另外，多边形轮眉不仅进行了隆起式处理，还增加了黑色包边处理，与侧裙和前后包围连接在一起，形成环绕式结构。

车尾部分看起来比较普通，新车将备胎放置在了车底，尾门也改用了传统的上下开启方式，而尾灯却依旧保持了对置布局。灯组尺寸较为一般，光源也并没有过于特别的地方，所以辨识效果方面中规中矩。

除了外观，新车内饰的变化也非常大，车内提供了全液晶仪表盘和悬浮式中控屏。有趣的是中控屏与仪表盘和轮廓连接在一起，不过液晶仪表盘嵌入得比较深，所以并未与中控屏形成连体屏结构。

另外，新车依旧为车内提供了大量的实体按键，而且空调出风口位置向外凸出，使中控台保持了立体化视觉效果。整体来说，车内带来的越野氛围还是比较清晰的，虽然与时下流行的简约式科技路线大不相同，不过对于喜欢机械风格的网友来说，新车的内饰还是很容易被接受的。

车身尺寸方面，全新普拉多长宽高分别为4925/1980/1870mm，轴距为2850mm，离地间隙约221mm，接近角为31°，离去角为22°，离去角为25°。从外观来看，前后轮都采用了短悬布局，配合较高的离地间隙，其接近角离去角也都较大，车辆的通过性也必然会得到提升。

第四代普拉多之所以在国内被“终结”，主要还是因为其排量过大，导致排放标准与新国标不符，所以最终走向了停产的命运。不过第五代普拉多将排量减小，新车将会提供2.4T燃油动力、2.4T混合动力、2.8T柴油、2.8T柴油+48伏轻混以及2.7升动力系统。

其中，2.4T混动版的综合功率为243kW，综合扭矩是630N·m，而2.4T发动机的最大功率和最大扭矩分别是207kW和430N·m；2.8T柴油混动版的最大功率是150kW，最大扭矩是500N·m；2.7升的燃油版发动机，最大功率是120kW，最大扭矩是246N·m。

据了解，新车将会匹配8AT变速箱，但从丰田的官方资料中看到，部分地区则是提供了6AT变速箱，引进国内后，会采用哪种方案目前还不得而知。

事实上，许多网友对这款车也给出了肯定的评价，但是进入国内后的价格又会怎样呢？

首先来看一下海外版的价格，新车海外售价是5万美元起，约合人民币35.87万元。要知道这个价格是起售价，并不是平均价格。以35万元的价格来看，进入国内后，其价格可能会在40万左右，如果4S对其加价，起售价可能会接近50万元。

部分人士认为，新车的上市可能会对坦克500、福特Bronco、北京BJ60等硬派车型形成冲击。不过，国内上市后，加价情况是否会存在目前还无法确定。如果加价落实，可能会劝退部分消费者，所以对其他车型的影响或许并不是很大。那么，你认为新车上市后，对硬派越野车市场会形成怎样的影响呢？