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在过去的十年中，汽车设计的数字化一直在加速。现成的软件与企业级应用程序相结合，使设计元素可以在几天甚至几小时内完成，而这可能要花费数周的时间。大众汽车集团的设计负责人克劳斯·比绍夫(Klaus Bischoff)最近展示了大众汽车如何从数字草图到最终设计，以及这对汽车制造商的未来和当前阵容意味着什么。

车辆的初始草图实际上是大众设计师和第三方合作伙伴可能竞相进入最终设计对决的数十个草图之一。从那个部落开始，草图的数量被缩减为3到2，最后是1 —尽管Bischoff确实承认有时设计从3变为1。

从那里开始，在3D环境中对设计进行微调和创建。此时，设计人员开始使用VR头戴式耳机和控制器来构建数字表示形式。他们戴上头戴式耳机，并使用手动控制器可以添加，拆卸和调节车辆的部件。

进行了细化，即使此时过程几乎完全是数字化的，该车辆最终还是作为黏土模型而栩栩如生。Bischoff说：“我们仍然有黏土模型，而使用数字工具的工作总是会终止于物理模型。” 这些模型用于演示和判断设计是否有形。

内部，外部甚至是最终可用颜色的金属薄片都可以在计算机中计算出来，并且可供整个团队进行检查，而不必在同一房间内。与其他所有事项一样，就地避难规定也影响了汽车的设计。但是，由于已经进行了很多数字化处理，因此其影响要比本来要低得多。

总体而言，即使是大多数设计方面的数字化，从草图到最终的锁定设计，仍需要花费与计算机渗透过程相同的时间。比绍夫说，有时它会更短一些，但“汽车变得越来越复杂。这是一个数百万美元或欧元的项目。生产过程，执法和许多法规必须得到满足。”

车辆的电气化创造了新的机会，但这并不是在公园散步。“我的职业生涯中最大的挑战是与同事一起从零开始创建ID系列，” Bischoff指出，正是一生的经历使团队需要快速开发新产品并结合新的技术基础。

Bischoff表示，在ID系列中，大众汽车正在重新考虑仪表板集群，“ HUD(抬头显示)技术将取代方向盘后面的屏幕，而多媒体系统将保持原样。” 比绍夫说。“我们不仅在技术开发方面进行设计，而且还在推动我们的工程师在ID系列上采用新的解决方案。您将看到我们可以将具有增强现实功能的HUD技术带到今年晚些时候投放市场。”

虽然这种情况将来会出现，但比绍夫分享的另一条有趣的信息是，大众汽车目前正在研发一款用于城市驾驶的小型电动汽车。大众汽车官员已经在谈论低成本电动汽车，以帮助推动该技术的采用，这很可能会实现这一目标。它是否进入美国尚待观察。该ID.3不会在这里出售; 取而代之的是，第一款基于MEB平台的电动汽车将成为ID.4 SUV。无论市场如何，尚未发布的小型EV都可能先在iPad上以数字草图的形式在虚拟现实中构建而成。