五菱最近也发布了最新的混动系统，国产混动已经全面开战，这也不禁让人发问：混动市场藏龙卧虎，谁才是国产最强混动?

首先，可以肯定的是，绝不是五菱，它的这套混动系统并不高级，和其他主流国产混动相比存在着非常明显的差距，不过有意思的是，五菱混动和这位国产最强混动在命名上却存在相似之处——都有“DHT”。答案已经显而易见了，正是长城汽车柠檬混动DHT。

就拿传动效率来说，长城汽车柠檬混动DHT的传动效率达到了98%，问鼎行业巅峰。而对于消费者来说，最直观的感受就是，搭载柠檬混动DHT的车型动力强且油耗低。

省油的本质是为了降低用车成本，而长城汽车柠檬混动DHT还有其他降低成本的秘笈。柠檬混动DHT提供了行业内容量最大的电池组，电池容量最高达45kWh，纯电续航里程超过200km，且支持快充。这意味着，你完全可以将这辆混动车当成纯电动车来使用。

而当车辆处于亏电状态时，柠檬混动DHT的亏电油耗仅为4.4L/100km，放眼整个混动市场，领先优势巨大，而其他车型的油耗多保持在5L/100km开外。

另外，单纯追求更经济的用车环境还远远不够，性能也是长城汽车柠檬混动DHT的强势之处。

众所周知，比亚迪DMi的动力性能不错。就其最高规格的动力总成而言，最大功率为315kW，峰值扭矩为740N·m，确实实力不容小视，但却远不是柠檬混动DHT的对手。

以搭载在魏牌摩卡上的这套柠檬混动DHT为例，其最大功率达355kW，峰值扭矩达762N·m，是目前性能最出色的混动系统。得益于性能强大的柠檬混动DHT，车辆可实现4.8S的百公里，就算售价超过百万的保时捷卡宴也自愧不如。更重要的是，比亚迪DMi的性能要受到电池电量影响，电池亏电情况下判若两人。而长城汽车柠檬混动DHT则表里如一。

不难看出，在用户最关心的用车成本、车辆性能两个方面，长城汽车柠檬混动DHT都做到了极致，而炼成这身“本领”也并不容易。

据悉，柠檬混动DHT采用了“七合一”高效能多模混动总成，总成质量仅为75kg，集成度大幅领先于其他自主品牌。得益于此，与竞品相比，柠檬混动DHT在传动效率、NVH、可靠性等方面均存在非常明显的优势。

同时，长城汽车柠檬混动DHT首创的两档DHT变速器，也使得系统拥有双重性格，能够在性能、节能之间切换自如，随之进一步保证系统的均衡性，让车辆表现更完美。

正是凭借技术上的领先，长城汽车柠檬混动DHT才会一气呵成，坐稳混动市场的头把交椅。纵使混动市场有许多“后起之秀”，长城汽车柠檬混动DHT的地位依旧稳固。

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