“山寨王”卷土重来，能吃得开吗？

说到“众泰”二字，很多喜欢车的朋友都不陌生，作为一个令豪华车颤抖的品牌，众泰汽车一直在模仿，从未被超越，被誉为车界的“山寨王”。

(资料图)

6月11日，众泰汽车（ST众泰，000980.SZ）发布了一条《2022年度非公开发行A股股票预案》，主要内容是在重整之后，众泰汽车将募资60亿元资金，复工复产，重新进入汽车行业。由此，沉寂很久的众泰汽车，再度成为业内焦点。

成也山寨，败也山寨

1996年，应建仁与妻子共同创办了铁牛实业，而那时中国汽车工业发展刚刚走入起步辉煌阶段，应建仁乘着时代东风也一跃而起，在2003年应建仁成立了众泰汽车，给当时平静如水的国产汽车行业带来一丝生机。

2006年，众泰正式挂牌上市，同时还推出了与丰田锐界高度相似的“众泰2008”，这两款车型相似度极高，但众泰的价格却很低，不少车主都慕名购买。数据显示，当时众泰2008销量曾高达11000辆，这也远远超出了应建仁的预期。或许是因此尝到了“模仿”的甜头，应建仁自此之后在山寨的道路上便一去不复返。

2013年，应建仁再度发布一款新车，而这款车又在外形上模仿了奥迪Q5，同样他又凭借着大牌汽车的外形和较低的价格获得车主们的喜爱，销量也一路暴涨，后续应建仁又推出了模仿保时捷的众泰SR9，当时这款汽车也收获了2万台预定的优异成绩。

图源：网络

在大好发展形势之下，众泰汽车于2016年借壳金马股份曲线上市，赶上了传统车企登陆A股的末班车。虽然这些年应建仁靠着模仿其他大牌车给众泰带来了可观销量，但一直停留在“模仿”阶段的众泰还是逐渐式微，走向了落魄。

2019年，众泰亏损112亿，市值仅有28亿，而且越来越多的消费者都吐槽众泰汽车的产品质量不佳，比如变速器在4年时间里换了三个、经常出现汽车抖动等情况。

2020年7月，众泰汽车母公司面临破产清算，而且还欠下了750亿的巨额债务，同年应建仁控股的另外一家公司也因为无力偿还债务而走向破产道路。

“重操旧业”

对于众泰汽车此次募资，公告显示，计划募集不超过60亿元，扣除发行费用后，投入到新能源智能网联汽车开发及研发能力提升、渠道建设项目及补充流动资金。其中，新能源汽车开发是重头戏，拟投入募集资金47.32亿元。

值得注意的是，公司计划，将基于3个平台开发4款新能源和智能网联车型，含三款中大型纯电SUV和一款纯电轿车。

而众泰汽车之所以准备在新能源车上投下重注，自然离不开产业背景。毕竟，2021年，新能源汽车是中国汽车产业最大的亮点，已从政策驱动转入市场拉动的新阶段。

数据显示，2021年新能车产销量双双超过350万辆，同比分别增长159.9%和157.76%，单年销量已与2018年-2020年3年销量的总和相当，市场渗透率达到13.9%，同比增加8.2个百分点。中汽协预测，今年我国新能源汽车总销量将达到500万辆，同比增长47%。

事实上，在新能源汽车赛道上，众泰汽车还算得上是“老前辈”，当属较早从事新能源汽车研发和生产的企业之一。

因为早在2005年，众泰便开始投入新能源汽车研发，先后推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200 和大迈A3 等多款新能源汽车。

“战绩”上，2014年10月，众泰云100上市时，仅两个月销量就超过2000辆；2015年，全国纯电乘用车销售24.7万辆，同期众泰电动车合计销量2.29万辆，占比9.25%；2016年，公司电动车销量增至3.28万辆，市场占有率达到12.75%。

而在众泰汽车销量“风光”的时候，“蔚小理”等造车新势力才刚起步不久。只可惜，此后中国汽车市场急转直下，中小车企受到冲击，在新能源汽车投入大量资金的众泰汽车资金链日趋紧张，此后才“一蹶不振”。

回到当下，单从公告计划上看，众泰汽车大有卷土重来之势。但话说回来，虽然众泰在新能源领域具有一定的优势性，可预估其重整之路或并不容易。

因为一方面，如今的新能源汽车领域已经非常内卷，无论是传统的汽车品牌还是新晋的造车势力都亮出了看家本领在争夺这块市场。经过几年的竞争，目前国内的新能源汽车市场虽然大局还未定，但基本格局已经显现。

另一方面，对于一个汽车品牌来说口碑尤为重要，可在燃油车时代众泰的口碑已经坍塌，“山寨”的标签难以抹去。当然，众泰想要靠新能源汽车重塑口碑也不是不可能，这背后也需要一定的时间。但就如今的市场格局而言，重塑口碑的时间怕不会很久。所以，众泰想要分一杯羹并非易事。

也不妨大胆猜测一下，众泰汽车再涉水新能源，有没有可能会模仿特斯拉呢？