新华社澳门5月9日电（记者李寒芳、刘刚、王爱华）澳门路环计单奴街的一间平房内，摆放着数十种大小不一的木制帆船模型，谭锦光正在细心地将一片片木板嵌入船底之中。这间小小的屋子，保留记录着澳门造船业的荣光。

位于计单奴街的澳门造船工会路环造船分会，隐匿于路环的一角。附近有因为蛋挞而名声遐迩的安德鲁咖啡店，被游客热捧的各类小清新店铺、彩色“网红打卡墙”。但少有旅人知，这里离澳门最大的造船基地遗址——荔枝碗造船厂步行不到十分钟。

屋内悬挂的匾额写着“工羡行会馆”。这个创立于1853年的会馆是澳门造船工会的前身，谭锦光如今是澳门造船工会的会长。

工羡行会馆的诞生，见证了澳门造船业的辉煌时刻。千帆竞渡，渔歌唱晚……渔业蓬勃发展之际，上千条船在澳门的码头间交错行驶、停泊靠岸，澳门的造船业也水涨船高，收到来自海内外的大量订单。

“造船业当时是澳门的龙头行业，收入也高，好多人想入行。”造船师傅林伟球说，船厂林立，造船工人众多，就自发组织成立行会。这一古老技艺恪守着师徒制，三年过后，师傅认为徒弟满师了，才可正式到工羡行会馆拜鲁班，登记成造船工人。

从澳门半岛的沙梨头、筷子基一带到路环荔枝碗，澳门造船业不断扩张。谭锦光说，最旺时荔枝碗一共有12家厂。

花无百日红，随着本地及周边渔业式微，澳门造船业也逐渐走向没落。2006年左右，荔枝碗造船厂建造了最后一艘木制机动渔船，澳门造船业的帷幕就这样缓缓降落。

如今，从路环造船分会出发到十月初五马路，沿着堤岸一路向北，经过码头前地到荔枝碗马路，从标有“荔枝碗村”路名的石碑进去，可以看到当年盛极一时的造船基地遗址。巨大的棚架下弃置的朽木随地散落，悬在半空的机械泛着斑驳锈迹，空无人烟。

造船的传统工艺面临几乎被遗忘的命运，但在时间的洪流中，仍有人坚守着传统造船业手艺。

谭锦光和林伟球选择了用船模的方式记录“逐海而居”的澳门记忆。“我想让澳门人和游客知道澳门造船业的辉煌历史，造船业曾经是举足轻重的。”谭锦光说。

谭锦光和林伟球把造船的一丝不苟延续到了船模中。依据原本制造大船的整个结构及工艺，首先制图、画样，再制造骨架、船旁、船面、甲板及其他配件。

这种精细活极费体力和眼力，制造一艘船模需要两个人配合，花费3个月约700个小时的时间，这对两个年逾花甲的人来说并不容易。而制作过程中需要的木材、麻绳、五金配件等材料，都是自掏腰包。

但他们甘之若饴。谭锦光表示，现在澳门做船模的师傅大概不到十个，全都是以前的造船工友。大家的心态都一样，都想澳门的造船行业不要这样就流失了，可以传承下去。

最初，他们做的是渔船，后面慢慢发展成各种古代的船。林伟球说，他们费尽心思搜寻古代船只图片和资料，揣摩轮廓如何搭建，估算船只的深、宽、高比例，再一一复原。

造船模也面临着挑战。一是环保。由于不能砍伐大树，目前他们无法制作大船模。第二是传承。林伟球和谭锦光说，虽然有很多人路过参观萌发兴趣，但是两位老师傅都要观察，不想招“玩票”的。“他有心学，我们有心教，才能传承下去。”

小小船模不能乘风破浪，却承载了更多的期待。谭锦光和林伟球的船模曾经赴内地、海外参加各种比赛。林伟球自豪地指着墙上的一排排得奖照片说，要做到比例和仿真度很足够才能拿奖。

“我们希望通过比赛，让更多人知道澳门的造船手工艺这么好。”林伟球说，自己的船模图纸有很多人喜欢，甚至有些外国人问这些图纸卖不卖，“两三万都有人买。但我不卖，我留着图纸教人，留着自己参考”。

当年的工羡行会馆旧址毗邻着“澳门造船子弟学校”。两位造船师傅也希望，这门手艺有子弟接手。

“我想召集一帮年轻人去学，学出来后能够会画图、会讲解，搞一个景点给人看，给人参观。”林伟球说。

在路环造船分会，记者见到了两位老师傅口中的“年轻力量”。“70后”谭怀逸和“80后”卢蒙娜虽然各有本职工作，但他们坚持每周六来这里学艺。

“懂事以后，在筷子基等地见过船厂，但印象里没见过木船下海。这种画面我都没有印象了。”谭怀逸指着墙上记载当年船厂码头热闹景象的照片说。

学艺不到两年，谭怀逸亲手制作的船模有三个。“越做越喜爱。”他说，“平时和师傅们聊天，了解以前那些造船的文化，听师傅们说当年造船的那些事情，很有意义。”

在美国学成并工作多年后回到澳门的卢蒙娜，现在是一名室内设计师。在她看来，造模型对自己的工作有一定帮助，因为船模和室内设计都讲究空间和架构。但做船模基本上直线工艺很少，大多都是弧线，“挑战蛮大的，很有满足感”。

卢蒙娜认为，这么有历史有故事的手艺，如果有一天完全消失了，是非常可惜的，这也是她学习这门手艺的一个重要原因。

“将来我有这个能力（手艺），如果有人有兴趣学的话，我会很乐意去传授给他。”卢蒙娜说。