“前世”广汽蔚来艰难求生，“今生”合创能否迎来辉煌的“未来”？本文将分上、下两篇讲述合创汽车的“前世今生”。
11月，蔚来交付新车1.42万辆，合计交付量达10.67万辆，再创新高；发新车、新造技术、出海···蔚来正忙得不亦乐乎。
这月，广汽埃安交付2.88万辆，前11月累计销量达24.11万辆，提前完成“保20万，冲25万”年销量目标，当广汽和蔚来合作时，谁也不会想到有朝一日广汽的新能源品牌会成为新能源领域最大黑马。
(资料图片仅供参考)
当广汽和蔚来都在奋力向前时，两者最初的“实验田”广汽蔚来正在接受新能源入场考验。更名、易主、发新车，广汽蔚来成为历史，合创汽车登上前台。
近日，承载着合创汽车厚望的合创A06上市预售，这为合创汽车带来了流量，伴随着是广汽、蔚来、珠江投管之间的“爱恨纠葛”浮出水面。
广汽、蔚来各怀心思
遥想2017年12月28日广汽蔚来战略合作暨新能源汽车项目签约仪式上，蔚来创始人李斌与广汽集团总经理冯兴亚紧紧握手，冯兴亚讲话，李斌专注注视，无论是冯还是李都对此次合作非常满意。
值得注意的是，早在2016年，蔚来就和江淮汽车签署了《制造合作框架协议》，并确认了江淮为蔚来代工一期产能5万台的计划，和江淮汽车合作刚签约不久，2017年4月，蔚来有和长安汽车签约战略合作协议，李斌当时表示要成立合资公司来研发新产品。
这就意味着，蔚来在寻求与广汽合作之前，已经有了两位合作商，在这样的情况下，为什么蔚来还要和广汽合作？
在还未获得资质、新产品还没交付、“烧钱”的状态下，蔚来需要有更多地选择。2017年蔚来首款车型ES8亮相未交付，而这款由江淮代工的新车并不让坊间看好，坊间都在疑惑，生产车型均价大多在15万以内的江淮汽车，能造出价格接近50万的ES8？
蔚来需要“保险”，当时发展不错的广汽集团是个不错的选择。2017年是广汽集团的当打之年，这一年广汽集团产销首次突破200万辆，高于行业平均增幅约18个百分点，销量增幅居国内六大汽车集团之首；自主品牌初成规模，突破50万辆，成为集团新的利润增长点；已经连续5年入围《财富》世界500强。
广汽集团无疑是一个很靠谱的合作商，恰巧2017年，广汽集团着力发展新能源，其旗下广汽新能源已经开始推出多款车型，但广汽终归是个传统车企，在广汽新能源推出的这些车中，网联化、智能化是比较薄弱的，这恰逢需要一个“专业人士”来帮助自己。
两者一拍即合，2018年4月10日，广汽蔚来正式成立，注册资本为5亿元，由蔚来、广汽集团、湖北长江蔚来新能源产业发展基地合伙企业和广汽新能源（现广汽埃安）各持有22.5%股权，其余10%股权由广州开创共进投资合伙企业持有。
在那个国内造车还没有出现“龙头”的时代，广汽蔚来有很大的希望，各股东也对其抱有期待。在分工上二者发挥各自特长，广汽主要负责整车的研发和生产，蔚来则提供智能网联技术和能源支撑体系，双方以合创模式探索纯电动整车研发、智能汽车前沿技术等，换句话说，广汽负责硬件服务，蔚来负责软件服务。
用蔚来汽车总裁秦力洪的话说，合创模式下，广汽蔚来具有独立的管理团队，拥有自主权。其用一个比喻说明“合创模式就是双方的父母给嫁妆，儿女结婚以后独立成家，家里的事他们自己说了算，不是我们说了算。”
虽说是“独立成家”，但在组织架构上却依旧有着广汽和蔚来的影子。广汽蔚来建成伊始所有的高管成员均来自广汽和蔚来，蔚来汽车董事长李斌担任法人代表、董事长，广汽研究院院长王秋景担任副董事长，蔚来产业发展副总裁张洋和广汽新能源总经理古惠南任董事，广汽研究院院长助理廖兵出任CEO。
表面上说着“广汽蔚来有着极大的自主权”，但股权和管理权依旧是掌握在广汽和蔚来手中，这和平常的“合资模式”并无异。
“爹不疼娘不爱”
本以为，广汽和蔚来会利用自主权关心广汽蔚来的研发、生产以及技术，但事实上，还没有等广汽蔚来发展起来，二者就已放手各自忙自己的。有分析认为，广汽蔚来就像是蔚来和广汽搭线的棋子，等二者搭上线后便将“棋子”搁置一边。
确实如此，广汽和蔚来毕竟还要养活“亲儿子”。2018年的蔚来有些忙碌且有点难过，经过了2017年战略融资和D轮融资后，2018年9月，蔚来在纳斯达克上市，成为首家在美国上市的中国新势力车企，但值得注意的是，蔚来美股上市首日盘中破发。最令蔚来头痛的是，说好2018年3月开始交付的蔚来ES8频繁跳票，遭到坊间质疑；与此同时，彼时的蔚来已经亏损100余亿元，蔚来ES8承载了蔚来很大的期望。
融资、上市、交付新车···蔚来无暇顾及广汽蔚来，另一边，广汽集团也正在为自家新能源忙碌，广汽、蔚来签署战略合作前几个月，广汽才成立了广汽新能源，旨在发展新能源产业，2018年，广汽忙着建厂、忙着埃安S的生产研发，2018年底埃安S发布，上市后不久便成为广汽新能源阵营的主力车型。
“爹娘”的“亲儿子”相继问世，“爹不管娘不问”的广汽蔚来直到2019年12月才发布了全新品牌“HYCAN合创”，并发布首款新车合创007，新车预售价格26万起到40万起，是一款纯电动SUV车型。从价格上看，广汽蔚来定价在蔚来ES8与广汽埃安之间，可谓是有意错开。
合创007能够问世还要靠廖兵这位头铁的CEO坚持。从2018年接手广汽蔚来开始，廖兵说他几乎都没休息过，“从最初公司只有我一个人到现在300多人，付出了很多心血，最艰难的时候连员工工资都很难发出来。”
努力却没有换来好的反馈，甚至被坊间贴上了“没有诚意”的标签。合创007是给予广汽新能源GEP平台打造，和Aion LX出自同一平台，并且也是在广汽智联新能源汽车产业园生产的，有专业人士曾经表示，从外观、功能到核心架构，合创007结合了Aion LX和蔚来ES6两款产品特点，自身产品优势并不明显，也被嘲谑为“长着蔚来ES6前脸的Aion LX”。
产品的同质化使得合创007陷入尴尬的境地，而合创的营销也开启了作死之路。先是碰瓷“宁德时代811动力电池车辆自燃事件”，风口浪尖上其发布声明“车辆如因宁德时代811电池起火，整车全赔”，一手将宁德时代陷入尴尬境地；还没结束，2020年底，广汽蔚来发布微博称支持比特币购车，遭到网友吐槽，这因为央行明令禁止比特币买卖。广汽蔚来作死营销后迅速发布道歉声明，想以此获得流量，却不料自家品牌形象也跟着丢失。
2020年疫情笼罩、经济下行，广汽蔚来还忙着一波波作死营销，而广汽集团和蔚来顺利穿越阴霾。当年，广汽集团新能源汽车销量为7.8万辆,同比增长36.2%；蔚来累计交付电动车近4.4万辆，同比增长112.6%。广汽蔚来却没有延续二者高光，合创007 2020年销量不足千辆，没有完成“2020销量达1.5万辆”的销量目标。
2021年1月廖兵请辞，蔚来跟广汽蔚来的缘分也走到了终点，广汽蔚来的前半生也跟着结束，之后广汽蔚来变身“合创汽车”重新进入新能源市场，谁是合创汽车今生的背后推手？夹缝生存，合创汽车的未来在哪？望静待下篇。
