国补退出，别人涨价特斯拉降价，特斯拉的“底气”来源于高利润率、低成本，凭借高利润率特斯拉还能有多少降价空间？
新年伊始，有13年历史的新能源“国补”政策正式退出舞台，而为了应对国补退出，不少车企宣布涨价，例如比亚迪、奇瑞、长安等品牌。
(资料图片仅供参考)
比亚迪率先打响涨价第一枪。2022年12月31日，比亚迪官方宣布，对相关车型官方指导价上调2000-6000元不等，这已经是比亚迪2022年来第四次官宣上调价格；奇瑞新能源紧随其后，对旗下车型上调价格3000-8000元不等；像云度汽车、合创汽车等造车新势力也相继对旗下车型进行价格上调。
然而在这些涨价或保价车企中有一家车企格格不入，甚至有些抢眼。
1月6日，特斯拉国产车型全系大幅降价，并刷新了历史最低价格记录。
具体看来，特斯拉两辆“骨干车型”Model 3、Model Y起售价分别降价2万元-3.6万元、2.9万元-4.8万元。两款车型历史历史最低价格分别达到22.99万元和25.99万元。
回想起来，特斯拉这两款主销车型的价格最低点还是在2021年年中左右，当时的Model 3、Model Y价格分别未23.59万元和27.6万元。
如今“价格屠夫”特斯拉再次亮出“底牌”，不按套路出牌的特斯拉显然打了国内新能源厂商一个措手不及，也让消费者有些发懵 。
要知道，降价之后的特斯拉已经来到了不少自主品牌新能源汽车的价格区间。《天下车智》注意到，小鹏P7售价23.99万-28.59万，蔚来ET5售价32.80-38.60万元，亚迪海豹售价21.38万-28.68万元，一些豪华电动车也不能免遭冲击，宝马i3售价大多30万以上，一汽-大众ID.4CROZZ售价19.39-29.39万元。
应对国补退出，特斯拉降价的底气从何而来？特斯拉手中还有多少牌？
特斯拉降价，“新人”喜“旧人”苦
不过，这已经不是特斯拉第一次降价了，据相关媒体统计，这已经是特斯拉自2022年9月以来第5次优惠降价了。
在短短四个月中连续降价5次，且降价力度如此大，放在国内哪一个新能源车企上都没有这样的魄力。
关于特斯拉此次降价的原因，特斯拉对外事务副总裁陶琳公开表示“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级有化机械臂协同路线···从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”
特斯拉极高的利润率成为特斯拉多次大幅度降价的“底气”，而且未来很有可能还会继续降价。
根据特斯拉2022年第三季度财报显示，特斯拉总营收为214.54亿美元，归母净利率达32.92亿美元；第三季度营业利润率为17.2%。超过了奔驰、大众等一种车企利润率。
特斯拉的利润率高的有多“吓人”？作为对比，2022年第三季度丰田净利润为31.5亿美元，销量超262万辆，而同期特斯拉32.92亿美元的净利润对应的销量仅为34.4万辆，粗略计算，特斯拉单车利润高达9570美元，而丰田单车利润仅1200美元左右。
特斯拉CEO埃隆·马斯克曾经表示，特斯拉是2021年全球利润率最高的车企，超过其他所有车企。
现实也是这样的。特斯拉2021年财报显示，特斯拉全年营收538.23亿美元，净利润为55.19亿美元，其中汽车业务毛利率达到30.6%，是“最赚钱的豪车”保时捷的近2倍，保时捷单车利润率仅16.7%。
低成本、高利润率就是特斯拉降价的“底牌”，而国内大多数车企还没有具有成本优势。
横向观看国内造车新势力，蔚小理等头部造车新势力算是高的，数据显示，2022年第三季度蔚来、理想、小鹏毛利率分别为13.3%、12.7%、13.5%；而像哪吒、零跑等靠低端车型走量的造车新势力，毛利率更低。
不得不说，特斯拉此次亮出的“底牌”有些晃眼，特斯拉降价的消息一经爆出，特斯拉官网一度被挤爆，甚至出现宕机，特斯拉线下直营店客户爆满，而且大多数是新人都是冲着低价来看新车。
“有了新人忘旧人”。这边直营店看新车的人爆满，那边刚刚提车的老客户平白无故损失几万块无处诉说。
随着特斯拉降价，一些特斯拉老用户开始联名维权、并有集体在特斯拉直营店门前举横幅的事件发生。
“刚买车四天就亏了3万多”、“瞬间亏了几万元，特斯拉任性降价对老车主不公平。”“又当了一次‘韭菜’”···有不少网友公开吐槽。
老用户觉得自己亏了，其维权就是想要特斯拉做出一些补偿措施。根据网上流传的一张部分特斯拉车主签字盖手印的维权诉求协议显示，车主们希望特斯拉补充10万公里超充、100万积分、FSD终身使用权和2-4年延保。
不过，尽管维权事件持续好几天，但截至写稿，特斯拉并未有任何补偿。有媒体采访特斯拉中国客服，后者表示“暂时没有相应的补偿措施。”
此前特斯拉也有由于突然下调车辆售价引发消费者维权，但最后都是无疾而终。
值得注意的是，国内造车新势力理想曾经在未通知消费者就将旗下车型降价促销并停产，引发大部分老用户集体维权，最后理想提出给予补偿油卡。由此可以看出，特斯拉在中国市场上“有些硬气”。
说实话，凭借目前特斯拉的利润率，其依旧有降价空间，即使未来再降价，其依旧有利可图。不过，如此“硬气”的特斯拉手中还有多少王牌？
“焦虑的”特斯拉手中还有多少牌？
不用花一分钱就宣传了一波的特斯拉，现在还是有些闹心的，尽管利润上特斯拉依旧能称第一，但是在资本市场上，曾经的“香饽饽”有些疲软。
在特斯拉宣布降价首日，特斯拉的股价来了个大跳水。1月6日晚，美股开盘，特斯拉跌超7%，股价续刷2020年8月以来新低。
2022年12月31日，据华尔街日报，由于投资者担心生产中断、需求下降以及首席执行官埃隆·马斯克对Twitter的关注，特斯拉的股价较年初下跌了约65%，市值损失超过7000 亿美元。
新年开局不利，2022年的特斯拉股市充满寒气。在过去一年，特斯拉市值缩水超7000亿美元（约合人民币4.7万亿元），跌幅是纳斯达克指数的两倍，成为2022年美国表现最差的科技股之一。
市值缩水7000亿美元是什么概念？特斯拉这一年缩水市值能抵两个贵州茅台，后者目前的市值2.3万亿元。
值得注意的是，2019年到2021年，特斯拉的市值从450亿美元直接飙升到最高的1.2万亿美元。
特斯拉股价大跌也让马斯克身价大幅缩水，从2021年底的3400亿美元直接缩至2022年底1370亿美元。
2022年12月13日，《福布斯》富豪榜显示，马斯克甚至把世界首富宝座都亏没了，被LV董事长兼CEO伯纳德·阿尔诺超越。
特斯拉焦虑的不只有股价，还有销量的疲软。
销量数据显示，2022年特斯拉累计交付131.4万辆新车，同比增长40%，但相比于2021年同比增长87.4%，该增长率不值一提，更何况，今年年初特斯拉定下的150万辆的销量目标以及50%的增长幅度目标都没有完成。
值得注意的是，2022年特斯拉产量约137万辆，特斯拉还是首次出现供大于求的情况。而“全球新能源销量第一”的桂冠也被比亚迪拿下。2022年比亚迪累计销量为185.7万辆。
无独有偶，在年终冲销量的时候，特斯拉却选择停产一周。根据路透社消息，2022年12月25日至1月1日，特斯拉上海超级工厂出现大部分停工情况。
曾经在中国市场被推至高位的特斯拉，如今遭受内外夹击。
从市场竞争角度看，2022年，蔚来、理想、小鹏等为首的造车新势力度过难关，开始冲击10万销量大关，并不断发布新车；国内自主品牌也纷纷推出自家的新能源品牌，如长安阿维塔、吉利极氪、上汽智己、长城沙龙智行等；还有一些科技巨头、手机巨头下场造车；包括传统车企巨头，如宝马、奔驰、奥迪等都在奋力发展电动车，市场上可供消费者选择的电动车逐渐增多，一定程度上侵蚀了特斯拉的市场。
从内部看，特斯拉两款主销车型Model 3以及Model Y近年来很久未更新，相比于其他新势力，其更新换代速度有些过慢。例如将理想捧上高位的理想ONE生产两年就被停产，理想L8取代。
此外，国内特斯拉用户频繁出事故让不少中国消费者望而却步。例如2022年最受关注的“林志颖驾驶特斯拉发生车祸”一事，当然不止这一起事故。
值得注意的是，特斯拉的“灵魂人物”马斯克开始有些心不在焉。自从收购推特后，马斯克对于特斯拉的管理明显少了许多，而除了推特以外，马斯克还同时掌管着SpaceX、Neuralink、OPEN AI、Boring等公司，其没有办法将全部精力倾注于特斯拉身上，这也因此遭到了投资者的吐槽。
（图为朱晓彤）
不过，特斯拉出现了另一个和马斯克有着同样拼劲的人物——朱晓彤，特斯拉公司全球副总裁、大中华区总裁。
1月3日，据路透社报道，朱晓彤将被提拔为特斯拉全球管理层，负责特斯拉美国生产业务以及北美和欧洲销售业务。
倘若消息为真，朱晓彤将成为特斯拉全球ceo最有力的接棒人，前几年特斯拉傲人的成绩少不了朱晓彤的努力，不过面对如今资本市场投资者看跌、销量不济等问题，朱晓彤能否带领特斯拉重新回归呢，这还有待考验。
